在21世纪前10年，在很多车企都在玩“逆向研发”的时候，奇瑞率先开启了自研发动机的工程，在核心技术掌握方面已经走在了国产阵营内的前列，正因为多年以来的坚持，久而久之便获得了消费者认可，每每提到奇瑞的发动机技术，都纷纷表示称赞。不过留意销量榜单就会发现，奇瑞都是处于二线基本没有它的身影。相反，同期三大件技术比较薄弱的吉利，如今却来到了自主阵营数一数二的位置，年销百万完全不在话下。那里面究竟是怎么一回事呢？

　　奇瑞的技术并不是说说而已，尤其是发动机领域内的成就，可以说非常浑厚。比如在年初的第三代ACTECO 2.0TGDI发动机，采用第二代智能热管理，热效率达到38%，这在涡轮增压领域内已经是很高的水准，并且加入低惯量涡轮，通过优化油路传递、ECU行车电脑对于动力输出的判断，可以让系统更快接收到驾驶员的动力请求。在软件和硬件相互配合之下，发动机响应速度提升30%，绝对性能提升5%。在参数上，这台2.0T发动机最大马力达到254匹，峰值扭矩为390Nm，在数据上看齐BBA的高功率发动机。

　　而在底盘调校领域，奇瑞也是国产阵营内的佼佼者，目前拥有多个模块化平台，可以兼容不同车身尺寸、动力的产品研发和生产。

　　相较于奇瑞从零开始的核心技术开发，吉利更多是采用“买买买”的拿来主义，通过收购世界范围内的供应商或者汽车品牌，然后通过技术转让等多种途径变成自己的东西。最为关键的就是收购了沃尔沃的轿车业务，并且在几年之后通过共同出资的方式成立了领克汽车，带有沃尔沃色彩的CMA平台架构也应运而生。从结果来看，有了“合资”这个头衔，短短5年时间，领克就交出了超50万的累计销量。

　　而在平台架构方面，吉利目前主要拥有BMA、CMA、浩瀚三大架构，并且在此基础上进行延伸，在对应细分市场上都交出了应有的成绩。此外，最新的领克09)所采用的是沃尔沃SPA架构，这可是百分百的沃尔沃技术。因此看下来，虽然吉利自身在技术开发上并没有多少优势，但通过合并收购等方式，让自己少走弯路的同时也可以在营销层面有更多“谈资”。

　　回到开头那个问题，既然奇瑞和吉利的技术都不差，那为什么销量却有如此大的差别呢？下面就来分析一下。

　　比如10万以下的价格区间，奇瑞旗下的艾瑞泽系列都是以紧凑级轿车为主，虽然名字后缀会有不同，但本质上基本都是属于“套娃”类型，在多样性方面不能进行全面覆盖，也让它错过了很多意向购买者。

　　而吉利虽然也是这种平台化的生产，但它懂得在车型多样性方面有着自己的一套想法。从帝豪)、帝豪GL)以及帝豪GX可以看到，三款车都面对不同的消费群体，帝豪更多是面向家庭、帝豪GL则是带有一些年轻属性，而帝豪S)则是紧凑型SUV，各自特点不尽相同。

　　众所周知，颜值是第一生产力，也是决定消费者对这款车的第一印象。不过在这方面，奇瑞始终都GET不到要点，很多产品的设计都停留在多年以前，让人感觉没有太多新意。相对应的，吉利自从吸收了沃尔沃的技术精髓之后，便开始向外形进行靠拢，比如应用在星瑞)、星越L)上的那套4.0设计语言，从前脸的直瀑式进气格栅，再到平直的腰线设计，有着很多沃尔沃的影子，卖十多万却有着几倍的气场，相信没有多少消费者可以抗拒。

　　毫无疑问，在三大件技术方面的积累奇瑞是成功的，但在如何讨取消费者欢心的这个环节就比较差强人意，说到底工程师思维影响还是比较深，短时间内很难改变过来。不过相信随着时间的推移，奇瑞也能找到对应的设计思路。

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