收购沃尔沃之后，吉利汽车得到了长足发展。因此，很多人认为，收购是吉利的一个显著标签，其实不然。

　　2021年10月31日，吉利发布了“智能吉利2025”战略。除了推出雷神动力系统，及旗下首款世界级模块化智能混动平台，拥有六大混动天花板技术的雷神智擎Hi·X外，吉利汽车CEO淦家阅宣布，吉利将构建起智能吉利2025的“一网三体”：一张“智能吉利科技生态网”，以及由“智能能源、智能制造、智能服务”构成的三大体系，全维度推进“智能吉利2025”战略的高效实施。

　　在汽车观察家看来，大举收购海外汽车资产，只是吉利发展和扩张的一种手段；技术，才是吉利汽车的第一标签。

　　可能很多人的思维里面，觉得合资品牌技术牛，它们在技术研发上的投入应该最多。毕竟，当初成立合资汽车企业的初衷是“市场换技术”。但实际情况却事与愿违：合资企业并没有真正地得到技术，主要车型和技术都是从国外输入，他们看重的只是全球第一的汽车市场，以及由此产生的销量和利润。

　　相关统计数据也证实了这一点：汽车研发排名第一的不是合资车企，而是自主吉利。“2021中国企业研发投入排行榜”上，吉利是排在前十的唯一汽车企业，排名第九，与一众科技巨头和国有大型企业并列。

　　为什么会有如此结果？因为吉利管理层认为，没有人才就没有技术，没有技术就没有未来，人才和技术的不断进化，正是吉利发展的内驱动力。

　　正是吉利对研发投入的坚定不移，才造就了吉利在一网三体系，底层技术上的后发优势。过去10年，吉利研发投入超1400亿元。主要通过内涵式自研、外延式投资方式，积极拓展创新，突破技术边界。

　　在当晚的发布会上，吉利汽车CEO淦家阅表示，吉利汽车未来5年将投入1500亿元的研发资金。依托吉利全球“5大研发+5大造型中心”构建全球领先的国际化研发体系，全面向智能时代转型，到2025年，软件人才将达到6000人以上。布局十大基础科学研究领域，加速科技成果转化落地，实现吉利全域科技领先。

　　这也是吉利汽车“九大龙湾行动”的第一大行动：持续保持中国汽车品牌研发投入第一。

　　看来，在技术研发上，吉利汽车确实是倾囊倒箧。因此，在技术投入这个维度上，充分佐证了这个观点：技术才是吉利的第一标签。

　　对于汽车技术，一般可以分为常规技术和核心技术。2020年，伴随着疫情和“芯片荒”，汽车产业经历了前所未有的冲击，也给吉利汽车带来了很大的挑战和不确定性。

　　吉利汽车管理层认为，吉利的架构造车领先全球，做好架构之上的智能驾驶和智能座舱用户体验，关键在芯片、操作系统和大数据上。

　　为了打破国外芯片巨头对车用芯片的垄断而造成的恐慌，吉利决意自己研发这一核心技术。目前，在芯片研发上，吉利将量产中国第一颗7纳米制程的车规级芯片，掌握核心竞争优势。

　　据介绍，这颗芯片，只有83平方毫米，但里面却集成了87层电路，88亿颗晶体管，一次性点亮。打一个不恰当的比喻，相当于在指甲盖上那么大的地方，建了88亿个房间，上面还盖了87层楼，这是中国第一颗7纳米制程的车规级SOC芯片。

　　7纳米SOC芯片之后，2024到2025年，将陆续推出5纳米的车载一体化超算平台芯片，以及高算力自动驾驶芯片，算力达到256TOPS。

　　软件方面，吉利打造“端到端”一体的整车软件用户体验。在吉利汽车研究院搭建电子电气架构，整车基础软件，智能座舱软件，自动驾驶软件的全栈自研体系。和亿咖通、Zenseact等吉利生态一起，实现整车操作系统（底层OS技术，智能座舱OS，无人监管自动驾驶OS）和核心软件算法自研。

　　始终攻克和掌握汽车核心技术，不受外界左右和把持。从这一点上来说，吉利汽车做到了。因此，从核心技术这个维度上来分析，也能充分证明：技术是吉利汽车的第一标签。

　　2020年，吉利汽车坚持高质量发展，进入“科技吉利4.0”架构造车时代，吉利已经拥有了CMA、BMA、SPA、浩瀚（SEA）四大世界级模块化架构，正式全面迈入架构造车时代。CMA架构赋能沃尔沃、领克和吉利“中国星”，全球用户已超过120万。高端产品大众化的中国星，正获得广泛用户的青睐，将以最快的速度进入“百万俱乐部”。

　　但是，众所周知，电动化和自动驾驶是汽车发展的终极目标。如何才能驱动用户体验跨越式升级？吉利汽车给出的答案是：自动驾驶技术全栈自研。这也是当晚发布会上，吉利汽车公布的“九大龙湾行动”的第二大举措。

　　目前，吉利是全球唯一具备卫星通讯和定位、高精地图导航、汽车芯片软硬件全栈自研的汽车企业。智能架构为新基建、芯片、操作系统、大数据、卫星等组成的端到端的自研体系和生态联盟，是吉利的科技生态网。智能能源、智能制造、智能终端是组成出行新体验的“三体系”。“一网三体系”都是针对吉利底层架构和技术的研发。只有耐得住寂寞，踏踏实实专注底层基建的构建，才是决定极致用户核心体验的核心所在。

　　众所周知，智能架构是一项科技新基建工程，是科技生态网的基础。吉利“架构造车”领先全球，它不仅可兼容多元化能源，更有领先的模块化优势，满足全球差异化的标准和用户需求，可以缩短研发周期，研发效率提升30%。

　　智能化的应用，得到了市场和消费者的良好的呼应。今年，诞生于CMA架构的中国星旗舰SUV——星越L)，导入了GEEA2.0电子电气架构，它赋予了“星越L”聪明的大脑和高速发达的神经网络，支持高度智能驾驶辅助，让燃油车也实现整车OTA，赢得了用户的高度认可。后续，用智能架构打造的吉利、领克、几何新款智能汽车，都将搭载GEEA2.0电子电气架构。

　　当晚整场发布会的主题就是：智能吉利2025。面向2025，吉利智能架构将进化至GEEA3.0中央计算平台架构，引领智能汽车从“域控制”向“中央超级大脑”进化转变。

　　吉利汽车CEO淦家阅表示，到2025年，可实现L4级自动驾驶的商业化，完全掌握L5级自动驾驶。

　　参加完当晚的发布会，作为一个汽车媒体界的老兵，作为一个吉利汽车发展成长壮大的见证者，笔者感到既欣慰又兴奋。

　　吉利汽车可谓志存高远，那就是与世界共享未来。智能吉利2025发布会，为我们展现了一幅壮丽的宏伟蓝图：

　　2025年度实现集团总销量365万辆，保持中国品牌市场占有率第一，赶超主流合资品牌；

　　全力加速向可持续能源的转变，至2025年，碳排放总量减少25%，到2045年实现碳中和；

　　这些蓝图，都是“九大龙湾行动”的具体内容。汽车观察家认为，这些内容的背后，都是技术在作为强大的支撑。

　　试想，如果没有强大的技术研发作为支撑，吉利怎敢放出如此壮语豪言？如果没有强大的技术体系作为支撑，吉利CEO淦家阅何来如此底气？如果没有自动驾驶技术的全栈自研，吉利汽车如何与世界共享未来？

　　因此，汽车观察家始终相信，李书福旗下的吉利汽车能从一棵小草长成参天大树，收购只不过是一种手段，而技术才是营养的沃土。

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