2024年8月25日，哪吒汽车召开新车上市发布会，同时，搭载宁德时代CIIC一体化智能底盘的哪吒S猎装 CIIC 800V版也在发布会上亮相。哪吒S猎装 CIIC 800V版是全球首个真正意义上基于CTC电池技术实现滑板底盘量产的乘用车车型。

　　初听起来，这或许只是行业新闻的一角，但细品之下，其背后的意义深远——预示着电动汽车行业即将迈入一个“预制化”的新纪元。想象一下，这如同餐饮业中的预制菜概念被巧妙移植至汽车制造领域，预示着生产效率与灵活性的飞跃。

　　传统上，汽车制造商需自行研发或定制平台、架构等核心“秘方”，如同大厨精心调配的独家酱料。而今，滑板底盘技术的出现，就如同为汽车行业提供了标准化的“预制菜原料包”。车企只需在这个坚实的基础之上，灵活搭配各类先进的软硬件组件，即可快速“烹饪”出多样化的汽车产品，大大缩短了从设计到量产的周期，实现了“即插即用，快速出品”。

　　这一变革，不仅让底盘这一曾经的“独门绝技”变得可共享、可定制，更促进了整个汽车产业链的创新与协作，开启了汽车制造的新篇章。哪吒S猎装CIIC 800V版的成功发布，正是这一趋势的生动诠释，预示着未来汽车市场将更加多元化、高效化，为消费者带来更多惊喜与选择。

　　“滑板”这一称谓，并非源自其出色的滑行性能，而是因为它创造性地融合了电池组、电力驱动系统以及前后桥设计，整体形态呈现出两侧高、中间低的独特构造，酷似滑板的外形。

　　其概念雏形可追溯至2002年，它标志着汽车设计领域的一次革新思潮，此设计的核心在于实现车身结构的上下分离，这种思路类似于童年记忆中的四驱车模型，无论是“旋风冲锋”还是“先驱音速”，剥去外壳后，其底盘构造如出一辙，动画中的炫酷技能背后，实质上是“换壳”的奥秘。

　　宁德时代推出的滑板底盘，即CIIC一体化智能底盘，正是这一理念的集大成者，其核心特征鲜明：“上下解耦、极致集成、开放共享”。CIIC不仅自身功能强大，还配套了一系列灵活的Toolkits解决方案包，如本次发布会上引人注目的哪吒S猎装CIIC 800V车型，便采用了前沿的800V高压架构方案，展现了其强大的技术兼容性与应用潜力。

　　该底盘集成了高压系统，金年会app,低压系统，转向和制动系统，并配置了底盘域控制器，实现了75%的电池包成组效率，续航里程突破1000公里，低温衰减在零下7度时小于30%，百公里电耗10.5kWh，5分钟充电300公里。底盘支持CNCAP五星级碰撞要求，下车体碰撞能量吸收大于80%。

　　作为一个独立高效、自主行驶的移动能量平台，CIIC集运动控制、能量供给与数据处理三大核心功能于一身。依托其模块化、可扩展的软硬件架构及标准化的接口设计，CIIC实现了底盘架构的通用化，支持多样化的车型定制，真正做到了“一底盘，百变车”，为汽车行业的个性化与智能化发展开辟了新路径。

　　对于宁德这样的电池制造商而言，滑板底盘的意义远不止于技术革新，更是其整合产业链、推广电池车身一体化战略的关键一环。通过自主设计底盘，宁德能够更灵活地布局电芯，减少线束和结构件，从而提升能量密度和续航里程。同时，这也为其进一步涉足电驱、电控等领域，打造综合能源解决方案铺平了道路。

　　对于汽车制造商而言，滑板底盘技术的引入不仅代表了技术革新，更显著地降低了其研发成本，成为行业的一大福音。这一转变的核心优势在于，车企无需再从零开始研发底盘系统，而是可以通过整合现有滑板底盘进行适配工作，极大地简化了研发流程。

　　正如宁德所言，采用这种创新的造车模式后，汽车制造商的研发周期能够大幅缩短，从原先动辄三年以上的漫长过程，缩减至大约12个月，显著提升了市场响应速度。同时，底盘开发费用也锐减至原成本的三分之一，极大地缓解了车企的财务压力。此外，由于滑板底盘设计精简了线束和零部件数量，进一步促使BOM成本（即原材料、配件及人力等总成本）下降了约5%，实现了成本效益的双重提升。

　　滑板底盘的出现，犹如为汽车行业量身定制了一个高效且可复用的PPT模板，使得任何车企只需在此基础上填充个性化内容，即可快速打造出全新车型。这对于新兴汽车品牌尤其是初创公司而言，无疑是节省了大量初始投资与研发精力的宝贵机会，助力其更快步入市场轨道。

　　鉴于滑板底盘展现出的巨大潜力，业界早已纷纷瞩目并投身于相关技术的研发与应用之中。除了宁德这样的领军企业外，众多其他企业也加入了这一行列，共同推动滑板底盘技术的进步。回溯历史，早在2002年，通用汽车便通过其Hy-wire概念车首次展示了滑板底盘的概念，尽管当时采用的是氢动力技术。而真正将滑板底盘推向公众视野并引发广泛关注的，则是Rivian的坦克掉头技术，该技术成功地将滑板底盘应用于纯电车型，展现了其无限可能。

　　时至今日，滑板底盘技术已在全球范围内蓬勃发展，PIX Moving等国际企业以及中国本土的悠跑等公司均成为该领域的佼佼者，共同推动着汽车行业的深刻变革。

　　确实，会有人质疑为何当前涉足滑板底盘研发的企业多被贴上“新势力”的标签，在底盘这一需要深厚积淀的领域，它们能否胜任？然而，我认为真正的挑战并不全然在于技术积累，小米仅用三年涉足造车便是一例证明，技术门槛虽高，但非不可逾越。关键在于，这些创新的底盘解决方案能否获得汽车行业的广泛认可与采用，成为市场的主流选择。

　　对于汽车制造商而言，采用滑板底盘设计，无异于在某种程度上削弱了自身的独特性与核心竞争力。每个汽车品牌之所以独树一帜，很大程度上归功于其个性化的设计与技术特色。而滑板底盘的标准化趋势，似乎有淡化这些差异、追求统一化的倾向，这对追求品牌个性的车企而言，无疑是一大考验。

　　不可否认，滑板底盘技术的应用能够显著提升车企的研发效率，加速产品迭代，但也可能导致车企的角色向“组装厂”转变，更加依赖于外部技术供应商的支持。这一现象在电动车领域已初现端倪，如宁德、华为等强势供应商的崛起，使得消费者越来越关注车辆背后的电池技术、智能驾驶系统等，而非单纯的车企品牌本身，这是众多车企不愿见到的局面。

　　正因如此，我们看到像比亚迪、长城、吉利等主流车企纷纷加大在电池、智能驾驶、芯片等关键领域的自主研发力度，或积极寻求与多方供应商的多元化合作，以避免过度依赖少数供应商，保持自身在技术上的独立性和竞争优势。

　　展望未来，若滑板底盘技术真的成为行业主流，预计传统车企也将不甘示弱，纷纷投入到滑板底盘的自研行列中，以期用自主开发的底盘技术替代现有的平台或架构，从而确保在激烈的市场竞争中，品牌的核心竞争力不被削弱，避免沦为仅提供“舒适乘坐体验”的代名词。